壓縮空(kōng)氣流量(liang)計在汽(qì)車行業(yè)的應用(yòng)
DC-LUGB壓(ya)縮空氣(qì)流量計(jì) ( 渦街流(liu)量計 ) 是(shi)用來計(ji)算汽車(che)發動機(jī)進氣量(liang)的傳感(gan)器，在汽(qi)車電子(zi)控制燃(ran)油噴射(she)裝置中(zhōng)，即空氣(qi)流量傳(chuan)感器是(shi)決定🌈系(xì)統控制(zhì)精度的(de)重要零(ling)件之一(yi)。把空氣(qì)流量信(xìn)号和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信💃🏻号(hào)一起作(zuo)爲噴油(you)時間的(de)基♌準信(xìn)号。根據(ju)空氣流(liú)量計傳(chuan)感器特(tè)征的🏒不(bú)同，将燃(ran)油控制(zhì)系統按(àn)進氣量(liàng)的計量(liang)方式分(fèn)㊙️爲直接(jie)測量✌️進(jìn)氣量的(de) L 型控制(zhi)與間接(jiē)計量進(jìn)氣量的(de) D 型控制(zhi)。 初的電(dian)子燃油(you)噴射控(kòng)制系統(tong)的采用(yòng)不是微(wei)機，而是(shì)模拟電(diàn)路，那時(shí)采用的(de)是活門(men)式的空(kōng)氣流量(liàng)傳感器(qì)，但随着(zhe)微機用(yòng)于控制(zhì)燃油噴(pēn)射，也出(chu)現了其(qi)他幾種(zhǒng)空氣流(liú)⭐量傳感(gǎn)器。 空氣(qì)流量計(jì)發展大(dà)體上經(jīng)曆了以(yǐ)下四代(dài)： *代簡稱(cheng) L 型，在節(jie)氣門軸(zhóu)上設置(zhi)一個聯(lián)動的滑(huá)變電阻(zǔ)來測量(liang)節💋氣門(men)開度，進(jin)而通過(guò)轉速信(xìn)号及進(jin)氣溫度(dù)信号換(huan)算成進(jin)氣量。目(mu)前已✉️很(hěn)少應用(yòng)，多用于(yu)老車型(xíng)🔴，現有些(xiē)車型用(yong)于輔助(zhù)信号。 D 型，在(zài)進氣歧(qí)管中引(yǐn)出真空(kong)，該真空(kōng)作用到(dào)電壓感(gan)㊙️應💰片上(shang)，感🎯應出(chū)電壓值(zhi)，在 ECU 中計(ji)算出相(xiang)應的進(jìn)氣壓力(li)，再參照(zhào)進氣截(jie)面積計(ji)算出進(jin)氣量。主(zhu)要應用(yong)于奧迪(di) 等車型(xíng)。 第三代(dài)簡稱式(shi)，其原理(li)是 ECU 通過(guo)給不同(tóng)的電流(liu)來保持(chí)恒溫。當(dāng)不同流(liu)量的空(kong)氣流經(jīng)時❤️将帶(dai)走不同(tóng)的熱量(liang)，這時的(de)電流變(bian)化就成(cheng)爲❗進氣(qi)量的⛹🏻♀️度(dù)量。 第四(sì)代簡稱(chēng)熱膜式(shi)，工作原(yuán)理式基(jī)本相同(tong)，是式的(de)改進型(xíng)，目前🔞應(yīng)用。 空氣(qì)流量計(jì)故障診(zhen)斷與維(wéi)修。電子(zi)控制燃(ran)油噴射(she)系統的(de) ECU 有故障(zhàng)存儲功(gong)能，它将(jiang)各傳感(gǎn)器及執(zhí)行元件(jiàn)的工作(zuo)情況彙(hui)總起來(lái)，并與電(diàn)腦内存(cun)儲的固(gù)定程序(xù)進行比(bi)較，如其(qí)誤差超(chāo)出規定(ding)範圍即(ji)作爲故(gu)障存儲(chǔ)，維修人(rén)員可通(tong)⁉️過故障(zhàng)🔱閱讀器(qì)👈（檢測儀(yi)）讀到具(ju)體故障(zhàng)情況。 如(ru)果空氣(qi)流量計(jì)或連接(jiē)線路出(chū)現故障(zhang)，發動機(ji)進🐕氣量(liàng)的測📱量(liang)就不準(zhǔn)确，混合(he)氣會過(guò)濃或過(guò)稀，使 ECU 無(wu)法準确(que)地控制(zhì)發動機(jī)的噴油(yóu)量，導緻(zhì)發動機(ji)啓動🙇♀️困(kun)難‼️、怠速(su)不穩、加(jia)速不良(liang)、運轉不(bu)正常、容(róng)易熄火(huǒ)、油耗上(shang)升和排(pái)放超标(biāo)等故障(zhang)。更多信(xìn)息請訪(fǎng)問廣州(zhōu)迪川儀(yí)器儀表(biǎo)有限🌍公(gong)司
