DC-LUGB 壓(yā)縮空氣流量(liang)計在汽車行(hang)業的應用

DC-LUGB壓縮空氣(qì)流量計 ( 渦街(jie)流量計 ) 是用(yong)來計算汽車(che)發動機進氣(qi)量的傳感器(qi)，在汽車♌電子(zǐ)控制燃👨‍❤️‍👨油噴(pen)射裝置中，即(ji)空氣流量傳(chuán)感器是決定(dìng)系統控制精(jing)度的重要零(ling)件之一。把空(kong)氣流量信号(hao)和發動機轉(zhuan)速信号一起(qi)作爲噴油時(shi)間的基準信(xìn)号。根⭐據空氣(qi)流量計傳感(gǎn)器特征的不(bú)同，将燃⚽油控(kòng)制系統按進(jìn)氣量的❓計量(liang)方式分爲直(zhi)接測量進氣(qi)量的 L 型控制(zhi)與間接計量(liang)進氣量的 D 型(xíng)控制。 初的電(dian)子燃油噴射(shè)控制系統的(de)采用不是微(wei)機，而✂️是模拟(nǐ)電路，那時采(cai)用的是活門(men)式的空氣流(liú)量傳感器，但(dan)随着微機用(yong)于控制燃油(yóu)噴射，也出現(xiàn)了其他幾種(zhǒng)空氣流量傳(chuán)感器。 空氣流(liú)量計發展大(da)體上經曆了(le)以下四代： *代(dai)簡稱 L 型，在節(jiē)氣門軸上設(she)置一個聯動(dòng)的滑變電阻(zu)來測量節氣(qì)門開度，進而(ér)通過轉速信(xin)号及進氣溫(wēn)度信号換😄算(suan)成進氣量。目(mù)前已很少應(yīng)用，多用于老(lǎo)車型🤩，現有些(xiē)車型用♈于輔(fǔ)助信号。 第二(èr)代簡稱 D 型，在(zài)進氣歧管中(zhōng)引出真空，該(gāi)真空作用到(dào)電壓感應片(pian)上，感應出電(dian)壓值，在 ECU 中計(jì)算出相應的(de)進氣壓力，再(zai)參照進氣截(jie)面積計算🎯出(chū)進氣♻️量。主要(yao)應用于奧迪(di) V6 等車型。 第三(sān)代簡稱式，其(qí)原理是 ECU 通過(guo)給不同的電(diàn)流來保持恒(héng)溫。當不同流(liú)量的空氣流(liu)經時将帶走(zǒu)不同的熱量(liang)，這時的電流(liu)變化就🚶成爲(wèi)進氣量的度(du)量。 第四代簡(jiǎn)稱熱膜式，工(gōng)作原理式基(jī)本相同，是式(shi)的改進型，目(mu)前🤩應用。 空氣(qì)流量計故障(zhàng)診斷與維修(xiū)。電子控制燃(ran)油噴射系統(tǒng)的✏️ ECU 有故障存(cún)儲功能，它将(jiāng)各傳感器及(ji)執行元件的(de)工作情✉️況彙(huì)🔱總🏃起來，并與(yǔ)電腦内存儲(chǔ)的固定程序(xu)進行比較，如(rú)其誤差超🙇🏻出(chu)規☁️定範圍即(ji)作爲故障存(cun)儲，維修人員(yuán)可通過故障(zhàng)閱讀器（檢測(ce)儀）讀到具體(tǐ)故☁️障情況。 如(ru)果空氣流量(liang)計或連接線(xiàn)路出現故障(zhàng)，發動機進氣(qì)量的測🏃量就(jiù)不準确，混合(he)氣會過濃或(huò)過稀，使 ECU 無法(fǎ)準确地控制(zhi)發動機的噴(pēn)油量，導緻發(fā)動機啓動困(kùn)難、怠速不穩(wěn)、加速不良、運(yun)轉不正常、容(rong)易熄火、油耗(hào)上升和排放(fàng)超标等故障(zhang)。更多信息請(qing)訪問廣州迪(di)川儀器儀表(biao)有限公司